A-UNITES : Pour les voitures américaines anciennes d'avant 1991 le systéme d'unité est en pouce ( 1 pouce = 25.4 mm ). Valable pour : les boulons et écrous hexagonaux ( classiques 6 pans) , ainsi que pour les alens ( BTR ). Mais pas de torx et de tournevis cruciformes ou plats en pouce. Les nouvelles voitures américaines d'après 1991 sont au systéme métrique comme en France (recommandation USA de 1988 puis ordonnance de juillet 1991) . Cependant des choses restent en pouce comme la taille de vos jantes par exemple. Certes certaines clés classiques européennes permettent un compromis ( comme la taille en 14 mmm proche d'une taille américaine 9/16 ) cependant pour se compliquer la vie et déformer les écrous ce n'est pas une solution recommandable. Par ailleurs l'entrainement pour l'outillage concernant les douilles , cliquets et rallonges reste en pouces : ont parle d'un carré 1/4, 3/8 , 1/2 ou 1 pouce. Il existe des adaptateurs entre tailles de carré, attention de ne pas trop forcer, un 1 pouce sur du 3/8 peut rompre ( le tube de rallonge peut faire des ravages ).

C- LES DEUX EN MEME TEMPS : Donc pour une ancienne en pouces, soit ont double l'outillage ( une série en pouce et une série en mm ) soit on prends un outillage qui fait tout. Par exemple du profil Metrinch qui fait 2 tailles en même temps ( prix en conséquence ), ressemblant à du OGV chez Facom . Une clé fait à la fois une taille américaine ( 1/2 ) et une taille métrique ( 13 mm ). Le profil prends le plat de l'écrou, il en résulte un jeu fonctionnel déconcertant au 1er abord mais cela permet souvent de rattraper des boulons arrondis ( mauvaise clés, efforts,... ) et vous aurez une seule caisse pour tout.

Il faut trouver le juste milieu entre le haut de gamme cher ( Facom, Sam, Metrinch, ... ) et les 1ers prix ridicules d'origines chinoise, discounter ou dit de camion qui cassent au 1er tour de clé. Votre investissement doit s'adapter à l'usage que vous allez en faire : occasionnel, régulier , intensif ? avec efforts ? ( pour une cloche de filtre à huile en plastique du bas de gamme ok mais pour des vis de culasse ?? ) . Pensez à l'occasion, difficile de se faire rapidement une caisse compléte mais prix bas. Pour du neuf : un entre deux comme du Magnuson chez brico-dépot ou du Boost sont de bons rapport qualite-prix. D'autant qu'en valise le rangement, le transport et l'inventaire seront plus facile ( évite d'en perdre et tient facilement dans le coffre en déplacement).

Inutile de s'emballer, entre le minimum de base et l'expert qui se rapproche d'un garage ( sans limite), il y a un juste milieu. Inutile de dire que l'outillage ne fait pas le mécanicien, ce n'est pas toujours la faute de l'outil. A étudier en fonction du coût de la main d'oeuvre en garage ( environ 80 euros de l'heure). Par exemple sur un forfait vidange d'une moderne la moyenne réelle est à 100 euros pour une demi heure de travail. Si vous comptez 15 euros de filtre et 40 euros d'huile améliorée il y a de la marge pour amortir les outils. Un pro doit payer : personnel, locaux, impôts, voir la franchise d'un réseau et ce n'est pas du bénévolat alors qu'un particulier lui n'aura pas ces contraintes ( économie pour le même résultat). Cependant Rome ne s'est pas faite en un jour, l'investissement peut s'étaler dans le temps en fonction des opérations envisagées. Avec une qualité correcte vous n'acheterez qu'une fois pour plusieurs années, voir à vie.

Un compresseur d'air minimum 100 litres si on envisage la peinture, avec une ligne régulée séche ( soufflette et peinture) et une ligne régulée huilée ( outillage pneumatique). Une chêvre avec traverse et support si réfection moteur . Machine et équilibreuse à pneus si un peu de volume ( plusieurs véhicules, pneus hiver-été). Un pont si pas de fosse : soit mobile en monophasé (compact ) ou plus évolué si on entreprends du parallélisme. On ne fait pas les mêmes choses avec un 4 colonnes ( équivalent à une fosse) et un 2 colonnes ( libére plus d'accés mécanique ). Le compromis est le pont double ciseaux mais plus cher. Ponts en monophasés souvent hydraulique voir pneumatique, pont triphasé en fonction de son compteur. Un vérin de fosse pour descendre une boite, soulager une suspension, ... Un poste à souder multi ( MIG fil, MMA baguette, TIG ), la soudure par point peut souvent être remplacée par le bouchonnage au MIG. La fontaine de nettoyage et la cabine de sablage. Eventuellement le chalumeau et le tour-fraiseuse d'atelier pour les anciennes , etc... Et bien sur tous les consommables et les accessoires qui vont avec ( rien que là c'est un budget ) .

Fixe ou mobile, pneumatique ou électrique, mécanique ou carrosserie, .....

Du plus basique en minimum vital au plus no limit en expert , c'est une question de rapport investissement / utilisation. Certes à l'extréme on trouvera toujours quelque chose à ajouter à sa collection d'outillage. Mais pour une seule utilisation soit on loue soit on passe au pro. Pour un probléme précis on aura toujours plusieurs solutions en fonction de son outillage par contre elle sera plus ou moins facile et rapide. En fonction de vos travaux voir aussi nos autres dossiers techniques plus détaillés depuis la page d'acceuil de l'association.